日经新闻称现中国汽车芯片国产率仅一成左右？其实说的没错，国内汽车芯片自主化率确实只有10%左右，或者我说悲观点，可能不到10%，按总量算，可能也就是8%左右的样子。

　　但是，汽车芯片不是多么难以解决的事情。一个比方，不严谨，但有助于大家理解：

　　先进制程类似于高数考试，会就是会，不会就是不会，但及格就行。车规级芯片大多类似于文科高考，看题谁都能回答点东西，但三门必须考到80分以上（ISO26262、AEC-Q100、IATF16949）。先进制程得从源头补课，而车规级芯片多记多背多练题也可以考到。

　　汽车上的芯片种类多、使用杂，除了我们熟知的两颗——座舱、智驾外，还有数百颗小芯片。但是，除了分类中的计算芯片——座舱和智驾——需要先进制程以外，但目前这两块芯片也对先进制程需求没有手机或者服务器那么高。

　　麦肯锡估计，2021年生产的72%汽车芯片是90nm及以上成熟工艺，14nm及以下比例仅为6%。

　　比如Nvidia Orin还是三星8nm——差不多也就是台积电10nm水平，国内肝一肝也能做出来。

　　比如高通8155，也就是7nm水平，考虑到车上的安卓其实是套了个虚拟机，性能损失了不少，如果不用套这一层hypervisor，性能会好很多，也可以比较完整的利用内核调度。

　　剩下的MCU、驱动、通信、功率、电源、模拟、传感器，国内都能做，甚至有几个领域做到世界前几了。比如豪威科技的车规图像传感器，已经你球前三了，不谦虚一点就是前二；比亚迪的IGBT在国内也第一了——原来这个位置是英飞凌的。

　　回到日本汽车半导体独苗瑞萨。瑞萨着急么？我相信是的。瑞萨的座舱SoC已经被冲的七零八落了。这是瑞萨可用于座舱的最先进的芯片，16nm，双核A57+四核A53。

　　瑞萨剩下的主要也集中在MCU和模拟器件领域，瑞萨最先进的MCU也就是RH850/U2A，28nm工艺——当然，用的是瑞萨自己的Core，不是ARM。不过隔壁NXP 的S32系列已经是ARM锁步核了，也有生态，也更好替换。

　　所以……先进制程类似于高数考试，会就是会，不会就是不会，但及格就行。先进制程得从源头补课，而车规级芯片多记多背多练题也可以考到。

　　但现在汽车领域国产芯片水平已经有不少到了三门课70分甚至75分水平，国产化率只有10%是因为验证周期太长，不少产品正在车厂跑最后的验证，吃“最后一个馒头”。同时，三五年后，日本的瑞萨在汽车领域的竞争力，和今日相比，可能会掉下来不少。